地景保育幻燈片49期(地景保育通訊第55期)
中橫公路是臺灣三條橫貫公路,最為國人所知的橫貫公路。從1956年開工,1960年5月9日通車至今,已經超過一甲子。
然而在921地震中,東段中橫公路受到損毀,可謂柔腸寸斷。
雖然經過多年的修復,但多在很短時間內,受到颱風豪雨影響而中斷。
說明經過地震的搖晃,整個中橫沿線邊坡,仍是非常脆弱的。泥沙供應受到颱風豪雨影響巨大。
本期的地景保育通訊照片專輯,主要是介紹中部橫貫公路的幾個重要景點。
同時也介紹公路沿線的崩塌、超限利用等現象。提供讀者更進一步瞭解的基礎。
1960.
中橫路段的大崩塌地,使用噴漿、覆網植生、輪胎緩衝牆、消能跌水溝等多種整治方式,防止這個崩塌地繼續惡化。但這種整治方式,會完全的改變原本的地景樣貌,對地景的整體性有所減損,在國家公園範圍內通常是最後的工法選項。
1959.
中橫環山部落附近,可以看到許多的超限利用的現象。這些超限利用的問題,在921地震後,雖然路斷了,但超限利用的面積從航照、衛星影像比對,都可以看到有些地方面積都在增加中。從稜線到河谷都闢成果園,原有的森林景觀已經不復見。
1958.
中橫宜蘭支線環山部落附近超限利用的現象公路上下邊坡都重滿了果樹。這些現象在颱風豪雨時,地表因為耕作鬆土、施肥,都會被沖刷到下游水庫裡。造成水庫的泥沙淤積及優養化現象。
1957.
中橫公路需要時時維修。邊坡的不穩定性,常常因為地震、颱風豪雨,造成崩塌地滑等災害,為維護行車安全與地方交通需求,高山地區的地景維護,常顯得更困難。
1956.
便道旁大量的巨石堆積於河道中,表示此處曾發生大規模的落石,為了安全原因,決定使用明隧道工法。此處的防護工程中,便道所在地的河岸護坡,儘量不讓河水直接衝擊河岸基岩,避免再度因坡腳侵蝕造成災害。
1955.
施工中的明隧道以及延伸的擋土牆護坡。興建明隧道代表近年來此的有發生落石掉落路面,影響道路使用安全。因此施工單位採用這種工法,避免邊坡無法預測的落石,持續威脅用路安全。
1954.
太魯閣峽谷山溝上堆積的巨大大理岩岩塊,這些岩塊斷裂面相當整齊且平整,推測這些斷裂面都是此處大理岩的節理,因支撐不了岩塊的重量而斷裂,並且滾落至山溝中堆積。河谷兩旁還有一些崩落的碎石堆。
1953.
防落石鋼構斜坡近照。鋼構斜坡與明隧道同為防護措施,但其目的有所差異。明隧道可以承受小規模落石,此處的鋼構斜坡因設計,具更強的針對性。代表不論落石規模大小,都要能承受帶來的衝擊並引導離開道路範圍。
1952.
此段立霧溪河道狹小且水流湍急。兩旁邊上的崖壁垂直聳立,同時因為大理岩的壁立性,形成特殊河谷地形。立霧溪河道下切的非常劇烈,只有很窄的河床。
1951.
立霧溪河畔的大理岩岩壁,本身的顏色呈乳白色,受到河水不斷的打磨,加上日正當中強烈的光線,呈現出晶瑩剔透、半透明的觀感,是立霧溪溪谷與眾不同之處。
1950.
立霧溪的大理岩河成壺穴。河道攜帶的砂石不斷打磨在河床上的大理岩,最終磨出了數個圓形的孔穴。搭配上大理岩特有的紋路。顯現出山水畫的美感。
1949.
中橫公路上特殊的防落石工程,使用人工鋼構斜坡。一方面引導上方的落石滾入河道,同時防範右側山壁的落石在滾落時,因為彈跳導致影響左側通行的道路,避免砸傷下方通行的人車。
1948.
中橫慈恩橋旁的慈母亭,位置在立霧溪主支流匯流處的獨立岩石上。岩石因為抬升擠壓呈傾斜狀,外觀有如一隻蹲坐的青蛙,主要是因為岩石上部為綠色片岩,下部為矽質片岩,外觀因此有『青蛙上的王冠』之稱。
1947.
九曲洞隧道西口的巨大混凝土明隧道。用以阻擋上方的各種落石,保護下方的公車停等區與通過車輛。雖然具有保全對象,但在國家公園中放置一個如此巨大的人工構造物,其必要性與造成地景的不協調,應該要多些討論。
1946.
中橫公路在大禹嶺附近是以隧道通過。隧道60多年前興建,非常窄小,卻是非常重要的交通要道。從隧道口的路標來看,有許多指示牌與告示標誌,經過多年的累積,形成一種雜亂的地景。
1945.
太魯閣九曲洞的舊路,在開闢新的車行隧道後,完全成為人行步道觀景區。立霧溪在此地切穿山脈,河道急遽縮減,並順著山脈地形彎曲,開闢公路時,也只得順地勢在山壁內蜿蜒前進,而有九曲洞的稱號。
1944.
立霧溪溪床的巨礫,由大理石構成,受到流水與細沙不斷的打磨拋光,礫石的表面,陽光照射下,格外閃亮。這些巨礫是洪水搬運至此,當洪水消退,無法搬運而堆積於河床上。
1943.
立霧溪沿岸的老崩塌地。河流對坡腳進行侵蝕,降低來自坡腳的支撐力量,導致上方的岩塊失去支持而發生落石。本張照片沒有很多的積物,主要是河水已經搬離現場。
1942.
立霧溪河岸的巨石山壁,由堅硬的大理岩構成,山壁上有許多的凹洞,推測為不同高度的水位時,帶動溪谷中的石頭與山壁碰撞,造成岩石碎裂剝離,垂直方向的裂隙,推測為大理岩在垂直方向的節理。
1941.
中橫公路太魯閣段沿著立霧溪溪谷開闢,許多路段為絕壁,沒有平地可供開路,只得利用大理岩堅固的特點,開鑿山壁騰出空間或隧道通過。照片中央的路段,展現了山崖的險峻,以及對工程融入環境的限制。
1940.
九曲洞隧道口與對岸高聳的岩壁。中央由河流深切的V型谷、因抬升擠壓、變質的大理岩層,利用大理岩堅固的特性開鑿的公路,以及躲避落石,而開通的九曲洞隧道。
1939.
立霧溪河床兩岸的大理岩,受到河水不斷磨蝕,形成光滑的凹壁。這些凹壁多為洪水期水位上升,不斷的侵蝕所造成。。
1938.
照片下方是現今立霧溪河道的位置,而右上方山壁凹陷的區域,則是立霧溪的古河道位置,兩者的高差快要100公尺。代表立霧溪快速下切的現象。
1937.
中橫太魯閣路段沿線上的明隧道。中橫太魯閣路段因為邊坡坡腳侵蝕,以及經常地震的緣故,經常發生落石損壞、道路並危害用路人的安全,工程單位因此搭建人工構造物,阻擋來自上方的落石石塊,避免公路中斷。
1936.
立霧溪上的山月高空吊橋與峽谷。立霧溪侵蝕成的峽谷,站在吊橋上,更可感受其地景之美。
1935.
伸向山谷絕壁的錐麓吊橋,高高的懸吊在立霧溪河谷之上,給人非常驚險的視覺觀感。這是錐麓古道的起點,通過此橋,錐麓古道就在叢林與山壁間前進。
1934.
大理岩的稜線在此被山溝切穿,此處有可能是大理岩中某一組節理面,破裂面慢慢擴大被侵蝕而形成今日的山溝模樣。
1933.
中橫太魯閣段的山景。大理岩在擠壓抬升後,其層面隨之傾斜。由於傾斜角度大,風化的岩石碎屑,隨著重力牽引掉落,只有少數的地點能夠風化出土壤供植物生長。
1932.
立霧溪沿岸的岩屑滑崩災害。來自於上邊坡的岩屑,沿著邊坡滾落至坡腳堆積,形成崖錐的地形特徵。這些崖錐尚未長出雜草,說明其為近期崩落之岩屑所覆蓋。
1931.
立霧溪畔的陡崖與巨礫。河道在此處轉彎引發側蝕作用,不斷切割山壁的坡腳,使上方的岩石不穩定而產生落石。巨大的落石滾落河床,溪水無力搬運,等待數次洪水帶來的砂石將巨礫碰撞、磨蝕縮小,再慢慢往下游搬運。
1930.
立霧溪河道中堆積的沙與礫石,細看可發現這些砂石的顆粒排列受洪水影響,而雜亂排列。這些岩塊也代表上游集水區的岩石特徵。後經侵蝕,搬運至此。咖啡色外觀的巨礫,主要是片麻岩,氧化鐵等物質附著其上而形成。
1929.
片岩的天然紋路,顏色與線條形成褶曲狀,主要是受到變質作用,導致原來的層理發生變化而形成。
1928.
長春祠以及後方的大崩塌地。受到立霧溪溪水持續的沖刷山壁、坡腳,造成邊坡的侵蝕。過去發生幾次落石與崩塌,對旁邊的長春祠與參訪旅客造成安全的威脅。
1927.
立霧溪在太魯閣地區的岩層以變質岩的片岩為主。這些經過變質作用的岩石,具有許多頁理、片理。經過流水沖刷,形成岩石的紋理。
1926.
太魯閣國家公園的立霧溪,在峽谷中畫出一個美麗的S型彎道景觀。遠方黃色屋頂的建築物為長春祠。立霧溪河床因曲流產生的劇場型河階與堆積。河流在轉彎時會產生內外流速的差異,連帶影響到水流推動河道中堆積物的能力,顆粒大的石頭會先停下。圖中可清楚看到洪水形成的河階,以及沙床上大小岩石堆積。
1925.
太魯閣峽谷的大理岩峭壁。立霧溪垂直下切大理岩地區,大理岩露出乳白色的外觀。反射出白色的質地,成為立霧溪的特色之一。
1924.
中橫公路上的梨山賓館。海拔1956公尺,是臺灣海拔最高的宮殿建築旅館,也是梨山的地標。前方視野開闊,可遠眺雪霸國家公園的劍山、佳陽山、大劍山、雪山、桃山(國父峰)等群山。
1923.
中橫公路梨山附近的山坡,開墾的情況更嚴重,幾乎都被開墾為果園、菜園、茶園。地點稍微平坦的地方,就蓋成度假民宿、飯店。如此高強度的土地利用,造成山區巨大的環境壓力。
1922.
台七甲公路邊上的果園。農民為了生計,除了崩塌地與河谷之外,開墾無處不在。圖中可見不論是左下方稍微平坦的肩狀稜,或是正中央陡峭的邊坡上,幾乎都有山坡地超限利用的狀況。
1921.
德基水庫集水區內、梨山地區及松茂部落的果園開墾。不論是噴灑農藥、施肥所產生的水質污染,或是開墾引起的土壤流失或加劇崩塌,均對水庫的管理造成威脅。這是台灣水庫集水區中非常典型的土地利用議題。