921地震後中橫沿線幻燈片專輯
照片中的邊坡因為地震造成崩塌而露出地層的褶皺構造。稜線而下的崩塌地,不僅掩蓋下面的道路,上方的鐵塔也失去支撐顯得岌岌可危。
明隧道是一種讓道路通過不穩定邊坡的一種工法,不像一般道路坍方即無法通行。即使隧道上方發生崩塌,還是能維持道路通行。由於921地震產生許多新的崩塌地,照片中明隧道上方所崩落的岩屑量遠超過其設計,不僅把隧道整個埋住,還差一點把明隧道壓垮。
由於中橫公路谷關至德基段兩側的山壁其實並沒有很大的空間可以建築道路,所以必須以人工方式開鑿隧道或是以駁坎加填方的方式處理。照片中隧道前方道路上的大坑洞就是因下方的填方流失所造成。
大甲溪中上游的V型谷河谷景觀,與下游寬廣的河階及平原景觀大異其趣。產生這樣景觀的原因在於大甲溪上游的下切速率比側蝕速率快得多,還來不及往兩旁的山壁擴張就先切出深谷,成為今日山高谷深的模樣。
由於小集水區中有大量崩塌地,產生許多岩屑堆積於河谷中,成為形成土石流的土沙來源。這些堆積在河谷的沙石在將來都會進入大甲溪,成為河川泥沙的一部份。
921地震使原本翠綠的邊坡產生崩塌。如果崩塌的深度大,崩落的土石又很完整,原本長在崩落土石上的植生有可能一起完整的滑落下來,形成裸露的崖面。
中橫公路的明隧道,在遭到地震所產生崩塌地滑落岩屑的重壓,使水泥支柱產生因壓力過大而破壞。照片中的鋼筋水泥柱結構都已經被掉落的岩屑壓壞。工程單位緊急在明隧道內以鋼樑加強支撐,避免整個隧道因結構損壞而倒塌。
陡坡上的崩塌地。由於地質條件不同,中橫沿線的崩塌情況與草嶺、九份二山的大規模走山方式相異。多是以落石、岩屑滑落或滑崩的方式出現。崩塌地的外型為長條帶狀,應為淺層崩塌。坡度陡、沒有厚層土壤發育,風化後產生的岩屑應重力與地下水的潤滑而滑落山谷。
中橫公路沿線從稜線上一洩而下的岩石碎屑,除了對行車安全造成危害之外,也對上方高壓電鐵塔產生嚴重威脅。照片右下方為隧道口(黑色方形),道路周圍即為裸露的崖面,以此隧道口為比例尺,可以想見這個崩塌地規模之大。
由於地震的影響,造成邊坡嚴重崩塌。崩落的岩屑向下滑落,堆積在原本的中橫公路上。由於路基並未受損,因此本段公路只要清除堆積在路面的落石就可以通車,但時時要擔心落石危及人車安全,成為揮不去的夢魘。
照片中央的明隧道幾乎已經完全要被上方的崩落岩屑埋沒,顯示這一段公路上方邊坡一直不穩定,在將來中橫公路修復時,這些大規模不穩定邊坡會是嚴重挑戰。
蜿蜒於山谷中的大甲溪。921地震造成大量的土石,崩落至河床上,等待下一次大洪水的搬運。對於大甲溪溪谷中台電的發電與輸電設施造成極大威脅。
由崩塌地掉落的岩石碎屑還有部分停留在裸露的邊坡上,下一次的颱風豪雨事件發生時,可能就成為大甲溪河道中的沈積物。
中橫公路谷關至德基段是位於擠壓帶,照片中裸露邊坡可以很清楚地觀察到岩層扭曲的狀況。而岩層扭曲的地區也正是破碎容易發生崩塌的地方。
這張照片是從支流往主流望去的景象。不論是支流的左岸還是右岸,都充滿著崩塌地分佈。在照片的右下方還可以看到兩個大崖錐。崩落的物質,還沒有被雨水移開。
照片中的邊坡由於崩塌,使表面的植被掉落,露出原本下方的岩層與地質構造。由於邊坡緊臨大甲溪河谷,崩落的岩屑直達河道,成為將來洪水來臨時河川搬運物質的來源之一。
中橫公路除了路險之外,大甲溪切割塑造的河川地形景觀也是十分多樣的。除了V型谷外,圖中亦可見到肩狀嶺,肩狀嶺的成因為舊河道的侵蝕基準面快速下降,加大河川下切力,使原來較為寬廣的河谷被深切,外型如同人的肩膀一般。
道路上方邊坡崩塌地崩落的岩屑,堆積在下邊坡而產生崖錐。在崖錐上的鬆散岩屑會受到地表沖蝕作用而再度鬆動,最後這些物質都會進到大甲溪河谷中。
許多在中橫公路谷關至德基段沿線有許多崩塌地的規模都非常大,常常都是由稜線到溪谷,落差高達一千二百公尺,形成不定時炸彈。對於中橫公路要重新通車產生嚴重的阻礙。
大甲溪谷關至德基段,由於921地震的侵襲,產生許多大規模崩塌地。雖然大地震已經過去近四年,但是到目前為止邊坡尚未恢復穩定狀態,裸露的邊坡依然處處可見。
大甲溪河岸的邊坡崩塌,滑落岩屑直達溪谷。照片中的裸露岩層,呈現出類似向斜的地質構造。
看起來翠綠的樹林,其實潛藏著許多危機。照片中黃白色的痕跡就是崩塌地,而樹木殘存在尚未掉落的風化岩屑附近。如果能有較長時間,沒有其他外力介入,樹木就有機會扎根來抓著這些土石,不讓土石輕易的落下,這也是樹木在水土保持上的重要性之一。
在921地震後洞口被埋住的馬陵三號隧道,經過工程人員的搶修已經重新開通。不過,隧道口旁破碎的水泥護欄與未清除的落石堆,還訴說著地震引發崩塌時的威力。
在裸露的邊坡上,正進行邊坡穩定工程。包括以鐵網和混凝土穩定邊坡表面,並且進行地表逕流流路的處理。不論是用水泥或植樹,都是希望能把表面的土石固定住,不要再輕易的往下滑動造成災害或增加溪流中的沈積物。
近距離觀察整治邊坡,這是由一個大型的崖錐所形成。由於是由崩落物質所組成,結構十分鬆散,即令以生態工法處理,仍可能無法收到預期成果。
被土石流帶到蛇籠後方的巨石,唯有大自然才有力量去推動這樣的龐然大物。相形之下,停在旁邊的怪手仍顯得渺小,也顯出人類面對大自然災害時的無力感。
崩落的土石則順著河谷落下,在下方堆積成一個規模很大的崖錐。這些鬆散的崖錐堆積物都是將來颱風與豪雨侵襲中橫地區時河川搬運沈積物的最佳來源,但時時要擔心落石危及人車安全,成為揮不去的夢饜。
中橫公路在開通時,許多路段是沿著山壁開鑿。當崩塌發生時,岩屑會沿著邊坡掉落,堆積在公路路面與下方邊坡上。這些堆積在路面上的崩落岩屑,形成公路上不定時的炸彈。
雖然中橫公路的崩塌型態主要是淺層崩塌,但所產生的崩落土方量還是很可觀。照片中由崩塌岩屑堆積出的崖錐規模非常大。
隧道左上方呈現密佈的岩石節理。當地震發生時,邊坡上的岩體呈現不穩定的狀態,沿著節理面向下滑落山谷。另外還有一組節理面是平行坡面的,就是照片中光滑面上的垂直線,當節理面逐漸擴大,岩體便如骨牌般向前翻覆,成為另一種形式的崩塌。
馬崙橋附近的的航空照片疊合立體模型圖。圖中馬崙橋已經被溪谷中的土石流沖毀。溪谷中的土石來源不光只有橋樑附近的崩塌地,而是累積了從稜線以下所有崩塌地的土石量,這可以從溪谷中白色的土石一直向上延伸得到證明。
由下游向上游觀察谷關壩,發現壩的上游區域有許多大型崩塌地,崩落的土石堆積在河谷蓄水區中,若淤積過多土石,將使蓄水容量減少,進而使壩的蓄水發電功能消失。
谷關發電廠附近地區的航空照片疊合立體模型圖。在照片中可以看到許多崩塌地,以及通往地下發電廠的橋樑。這些崩落的土石最後威脅到地下電廠的安全,整個發電設備也因此而損壞。
谷關地區的航空照片疊合立體模型圖。雖然遭受地震侵襲,但谷關卻沒有嚴重災害產生,只有照片右上與左上各一個中型的崩塌地,以及零星數個小型崩塌地。
由另外一個角度觀察成五隧道區域,只見四周都是大規模崩塌,而照片右方與中央處有兩個巨大的岩屑崖錐,這些都是崩落土石暫時堆積所形成的,這也是將來大甲溪河川所搬運泥沙的來源之一。
成五隧道附近地區的航空照片疊合立體模型圖。成五隧道位於德基壩向大甲溪下游約3.5公里處,照片中的大崩塌地將整個邊坡破壞大量土石落入大甲溪河床中。
中橫公路光明橋附近地區的航空照片疊合立體模型圖。在照片中中橫公路路基幾乎完全被崩塌地所摧毀,對於將來的重建工程產生嚴重阻礙。
中橫天輪壩附近地區的航空照片疊合立體模型圖。在照片中可以很清楚地看到對岸有許多地震所引發的崩山,由稜線附近的位置開始,崩落的岩屑直接到達大甲溪河床,成為颱風與豪雨時河川洪水搬運的沈積物來源。大量土石會危及下游各發電廠與水壩的安全,乃至於水資源的調節。
照片中大甲溪河谷的攻擊坡因為河川的地形作用與地震的影響,產生大規模的崩塌,所產生的岩屑直接掉落溪谷,成為河川搬運物質的來源之一。
德基水庫附近的航空照片疊合立體模型圖。從水庫往下游看去,河谷兩側幾乎都是大型的崩塌地,尤其下邊坡是無一倖免。正前方的河谷中隱約可以見到青山上線的殘跡。